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高速公路服務區調研報告

  來源:安全管理網 
評論: 更新日期:2019年09月27日

????? 高速公路服務區的稱謂又稱高速公路服務站,在高速公路上,服務區是給人們提供休息、餐飲、加油、修理等服務的“驛站”。近年來,隨著高速公路的飛速發展,社會市場化、信息化進程的不斷加快和人們生活生產水平的逐漸提高及高速公路網的日趨完善,服務區在高速公路運營管理中的作用越來越明顯。很多有志于服務區建設的建筑師、各級領導和廣大司乘人員以及社會各界都給予了越來越多的關注,不斷提出更多更好的要求。所以通過深入總結已建服務區建設使用情況,優化高速公路服務區的設計方案,對整個高速公路產業經濟的發展具有深遠的現實意義。
一, 高速公路和高速公路服務區
  高速公路是供機動車輛高速行駛的完全封閉、完全立交、完全控制出入的專用道路。為確保高速公路行車的安全、舒適,消除駕乘人員在長途行駛過程中產生的生理上和心理上的疲勞,為駕乘人員提供休息、就餐的場所,為車輛提供加油維護和修理等服務,就必須在高速公路沿線按適當間距設置服務設施。這種服務設施在我國目前統稱為高速公路服務區。
  高速公路服務區總體布局一般由三個部分組成:①為人服務的設施,包括公共休息廳、公共廁所、餐飲部、購物部、商務中心(含電話、傳真、問訊等服務)以及室外休息場地、綠化、水池等觀賞設施;②為車服務的設施,包括出入車道、停車場、加油站和修理站等;③其他附屬設施,包括管理用房、職工生活用房、配電房、空調機房、水泵房,以及污水處理和垃圾處理設施。
二 總平面規劃設計
高速公路服務區總體布局從平面上通常采用三種形式:①雙側分離式,服務區分別建于公路兩側,雙向車輛和人員分別通過匝道進入各自一側的服務區,使用其一側的設施.②單側集中式,服務區集中建于公路一側,雙向車輛和人員共同使用同一個服務設施。同側車輛和人員通過匝道直接進入服務區,而另側則以立交方式跨線進入服務區;③主線上跨式,服務區高跨于主線上空,雙向車輛和人員通過匝道分別進入服務區的停車場,并通過各自一側的入口大廳內的垂直交通設施,進入跨建于主線上空的休息大廳進行休息、就餐、休閑娛樂等活動。
  高速公路服務區總體布局從豎向上通常也可以分為三種形式:①線側平式,服務區位于高速公路一側或兩側,且室外地面標高與高速公路路面標高大致相平。在這種情況下通常同時采用雙側分離式平面布局;②線側下式,服務區位于高速公路一側或兩側,且室外地面標高低于高速公路路面標高一層左右。這種情況下可采用單側集中式平面布局;③線側上式,服務區位于高速公路一側或兩側,且室外地面標高高于高速公路路面標高一層左右。這種情況下可以采用單側集中式平面布局。

高速公路服務區總平面布置可依據場地道路與主體建筑之間的位置關系的不同,分為內向式布局和外向式布局兩種。內向式布局為貫穿場地的道路位于主線與服務區主體建筑之間,停車場位于主體建筑和貫穿道路之間,即自主線由內向外分別布置貫穿道路、停車場和主體建筑;外向式布局為貫穿場地的道路位于主線和服務區主體建筑外側,停車場也位于主體建筑和貫穿道路之間,即自主線由內向外分別布置主體建筑、停車場和貫穿道路。




  高速公路服務區主要包括車輛停車場、休息廳、餐廳、商店、公共廁所、加油站、修理站、廣場和休息庭院等。通常將休息廳、餐廳和商店等集中設置于主體建筑中,而公共廁所可以附設于主體建筑中,也可以獨立設置。
  服務區的總體布局應以合理組織車流和人流,滿足并便利各類使用者的功能和心理需要為準則。由于服務區是同時為人和車提供服務的,因此,在總體布局上特別要處理好為車服務的設施(如停車場、加油站、修理站等)與為人服務的設施(如休息廳、餐廳、公共廁所),以及室外休息庭院之間的關系,盡可能地避免相互干擾,為人的活動創造一個安全、舒適的環境。總體布局上要有明確的功能分區,讓使用者能夠清楚地辨識服務設施的各功能要素,并提供便捷清晰的活動流線,避免人流與車流的交叉。

  停車場是服務區十分重要的設施,車輛在進入停車場途中完成由高速到低速的減速過程直到停車,旅客和駕乘人員也是從這里開始進入各功能服務場所。因此,停車場是人、車交匯的樞紐,必須要提供明確的標識、快捷的路線。規模較大的服務區,最好將小型車與大型車的停車場完全分開,并使大型客車停車場相對靠近公共廁所,而小型車停車場則相應靠近餐廳和休息廳。此外,為使從主線上進入服務區的車輛獲得良好的通視條件,最好將小型車停車場靠進入口區布置,避免大型車遮擋駕駛員視線。停車場中,要設置殘疾人專用停車位,設置的位置要靠近殘疾人專用廁所,并設置殘疾人專用通道。

   休息廳、餐廳、購物廳、公共廁所等為人服務的設施構成服務區的主要功能。在布局上可采用集中式和分散式兩種方式。在采用分散式布局時,更要考慮各建筑單體與停車場之間的流線及各建筑單體之間使用性質的搭配,盡量縮短使用者的步行距離。公共廁所是服務區的重要功能因素和組成部分,不論是采用集中式還是分散式布局,均要求能讓使用者從車上下來后就能很方便地看到并到達。

  服務區的餐廳和休息廳是駕乘人員停留休息的主要場所,在布置這兩部分時,應該注意其景觀效果,能讓使用者在休息和進餐的同時,能夠有良好的室外景觀,以放松緊張的情緒。

  
加油站和修理站通常是相鄰布置,以便能夠有效地利用設施,節省用地,有利于加油和待修車輛的行駛路線的布置。加油設備、修理場地、洗車場地、停候場地的布置,必須根據各類設備的性能、使用頻率、車輛的行駛路線、消防法規等要求進行規劃。加油站和修理站的位置,一般布置于車輛入口處或車輛出口處,較為常用的布置方式是設在車輛出口處。以便司機先停車,讓旅客進入休息大廳,再加油、修整。但是,要考慮進入停車場就能看到加油站,以方便不使用休息廳等部分的車輛能直接加油和維修。
  在服務區的總體布局中,室外休息廣場、庭院綠地的規劃設計也是很重要的內容。通常在服務區周圍設置帶狀綠地、種植高大喬木,以隔離周邊不適當的環境,在主線與服務區之間用綠地作分隔帶,適當布置小喬木或灌木,以隔離主線上的噪聲,使服務區內環境更加安靜。在停車場與主體建筑之間,設人行通道、廣場,供人流集散。廣場中也可以布置綠地、雕塑和噴泉,以美化廣場環境。在主體建筑周邊設置休息園地,通過步行道、室外小品、綠地、花草的組織,提供一個室外休息、散步、活動和觀景的場所,同時也使得主體建筑有良好的景觀。

  
三 高速公路服務區單體建筑設計

  高速公路服務區的單體建筑設計和其他建筑類型一樣,有著共同的設計準則和設計手法。但是,高速公路服務區的單體建筑由于其自身的要求和自身的特點也有其獨特的設計理念。

  從高速公路服務區自身功能上來說,首先是給人們提供休息的場所,為旅客和駕乘人員提供一個輕松愉快的環境氛圍。同時,它也是高速公路沿線的標志性建筑,為不在此停留的旅客和駕乘人員創造良好的沿途景觀,因此,要求設計既要滿足其基本的功能要求,又要具有較強的視覺沖擊力。

  1 功能設置
  功能組織上一般以休息廳為核心,圍繞休息廳合理布置廁所、餐廳、購物中心和商務中心等功能。當服務區為多層建筑時,休息廳、餐廳等可布置在二樓,而將廚房、廁所等布置在底層。

  2 造型特征
  高速公路服務區的建筑規模不大,一般在4 000 m2左右。其高度一般為二至三層,建筑體型多采用比較自由的不對稱組合方式,通過各組成部分的有機穿插和組合,或利用高聳的塔樓和水平體量的對比,豐富室內外空間環境,以取得鮮明的建筑外觀效果,使人產生對高速公路的運動、起伏的聯想。

  在大多數情況下高速公路服務區的場地一般都低于高速公路主線,主線上行駛的司機和旅客是以一種略帶俯視的角度來欣賞服務區建筑及其總體環境。因此,應特別注重屋頂的處理。常常采用曲線形屋頂、兩坡頂或四坡頂并通過屋頂的穿插、轉折和組合等手法,取得豐富的屋頂景觀。

  在高速行駛的過程中,色彩對人的視覺沖擊力最大。因此,高速公路服務區的建筑的色彩處理十分重視色彩對人生理和心理的作用,以創造富有個性的色彩效果。服務區建筑一般多采用比較鮮明的色彩,并十分重視對比色的運用。由于環境色多為綠色,高速公路服務區的色彩常常采用暖色調,使之能夠從環境中突現出來。

 
 
3 地方特色

  隨著全國高速公路網絡的發展,人們采用汽車長途旅行方式也會愈來愈多。人們在汽車的長途旅行中,主要通過對停留和經過的高速公路服務區建筑的體驗來領悟各個地區的特色。不同地區的建筑,應具有不同地區的特色,建筑的地方性和民族性是不容忽視的設計要素。

  
  四 建筑實例

1 錫澄高速公路堰橋服務區
  錫澄高速公路是江蘇省第一條六車道高速公路,它連接江陰市和無錫市,是同三線和京滬線的重要共線路段。堰橋服務區位于錫澄高速公路無錫市北13 km處,北通亞州第一懸索橋江陰長江公路大橋。
  堰橋服務區總體布局上采用主線上跨式。主線上跨式服務區在歐美發達國家并不鮮見,堰橋服務區在我國尚屬首例。主線上跨式服務區有以下三個優越性:

  第一,我國是一個耕地嚴重短缺的發展中國家,特別是在蘇南地區,人均耕地往往只有幾分地。土地資源的不可再生性注定了我國必須十分注重節約耕地。與1996年建成的滬寧高速公路部分服務區對比可以看出,主線上跨式服務區在節省用地方面有著毋庸置疑的優越性。如蘇州陽澄湖服務區陸地征地14.4萬m2,常州芳茂山服務區征地9.8萬m2,鎮江仙人山服務區陸地征地29萬m2,而采用主線上跨式的堰橋服務區全部征地僅6.89萬m2。事實上,該服務區原設計為分離式,如一開始按主線上跨式征地,則總用地4.67萬m2,足夠使用。

  第二,高速公路長途行車,景色單調,易于造成駕車人員疲勞,這一點在國外早已引起重視,美國80年代初即已出現研究高速公路沿途景觀設計的專著。而主線上跨式服務區飛跨公路上空,既構成美麗的景觀,又可以從視覺上產生變化,豐富高速公路沿線景觀,刺激駕駛人員,以減少交通事故的發生。

  第三,主線上跨式如用在公路挖方地段,將會大大地減少建設的土方量。堰橋服務區位于公路填方地段,這一優勢未能得到體現,但若用于公路挖方地段,其節省土方量的優勢,將不言自明。

  堰橋服務區由線上部分的長方形餐飲休息大廳和位于公路主線東西兩側的兩幢半園形綜合樓組成。車輛進入東西兩側的停車區后,駕乘人員可以穿過室外休息廣場進入綜合樓,經過自動扶梯進入線上的餐飲休息大廳。廣場的中心布置有花壇,綠地等,環境舒適、美觀、宜人。在停車場的布置上,大客車停車區靠近綜合樓內大型公廁,方便大量性的旅客使用。加油站和修理站設在服務區的出入口,便于車輛上路前加油和進行維護。

  東、西綜合樓主要由入口大廳、休息廳、購物、書報、大型公廁等內容組成。大型公廁可從入口大廳進入,同時有單獨的出入口通往停車區。長85 m、寬18 m、凈高7 m多的休息餐飲大廳,中央以吧臺和玻璃隔斷劃分為兩部分,避免雙向駕乘人員的混雜。

  堰橋服務區的建筑造型設計充分體現了現代化形象要求。屋頂是長達120多米的輕型大跨球節點三跨空間網架結構,由四組斜撐柱置于敦實的柱墩之上,既輕巧又穩重。樓面采用四跨連續的鋼結構,立面為本色灰的兩層夾膠玻璃幕墻。幕墻采用半隱框構造,公路上空不設開啟窗。幕墻底部設水槽,以防止冷凝水滴落在公路上

 
  高速公路服務區是一種隨著高速公路的發展而產生的新的建筑類型,新的建筑類型往往需要新的設計思路。筆者將以上粗淺的探討和規劃設計嘗試奉獻給同行們,希望能對這一新的建筑類型的發展和繁榮能有所貢獻。
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